蒹葭园

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在免费大米（freerice）网站上，每次随机列出一个单词和它的四个近义词，让你从中选择一个正确的答案。答对后，页面右面出现一个画着10粒大米的盘子。这可不是游戏，免费大米网站是世界贫困网的姊妹网，大米最后都通过联合国粮食组织捐出。

这个周末一共捐了1000粒，据说1克大米50粒，那么就是20克，煮成米饭，能有一两不？

在这装满1700万人口的城市里，我认识且认识我的人应该不到1700人。也就是说，在没有事先安排的条件下，我可以在城市里的某处遇到一个认识我且我认识的人的概率肯定不足万分之一，绝对属于小概率事件。然而，虽然小概率事件在理论上属于不会发生的事件，但实际并不等同于理论。

约四、五个月前某个早晨的上班路上，在地铁世纪大道站四号线通往二号线的拥挤的自动扶梯上。忽然觉得站在我边上的人颇为眼熟，于是转过头去观察一下，结果发现此人也在观察我。约10秒钟后，两人异口同时地叫出对方的名字，高中翟同学是也。上一次见到此人，是高考前的最后一堂复习课。

约半个月前一个周末的下午，在福州路等某同学培训结束。忽然边上一个女生略带疑惑的口吻问到，“你是我的高中同学吧？”猛然抬头，注视良久，觉得颇为眼熟，然名就是想不出叫什么名字。最后是对方叫出我的名字，然后直报家门，高中杨同学。上一次见到此人，是大学时的某一次高中同学聚会。

去年六国峰会期间，游兴大发，独自一人出门，滁州访醉翁、当涂祭谪仙。及至金陵古都，夜游夫子庙。过一路口时，忽然觉得擦肩而过的两人中一人乃是熟人。猛回头，对方已举起相机对我猛拍。大学李同学是也。毕业后尚未见过。这就是“他乡遇故知”吧。

其余路上、公交车上偶遇者，屈指难数。

今日傍晚，下班路上，二号线往四号线去，忽然背后一人拍肩，下一大跳。及至回头，乃听到“你为何在这里？” 然后看到一张咧嘴大笑的脸，大学蒋同学也。上次见到此人，五月百年同济校庆时。

虽然内容良莠不齐，但看《中国国家地理》已经成为了一种习惯。江苏路地铁站书报摊的老板每个月会给我留一本，弄得我不好意思去订阅了，不过即便订阅了它也很难被塞到邮箱里。与其让邮递员叔叔把漂亮的封面弄得有如橘皮，还不如平平静静躺在报摊里等着我去拿。

三联还是有几个不错的记者，每期还是很有几篇不错的文章，虽然软文和广告都有增多的趋势，但毕竟大家都要吃饭的。

万象可以把一些很八卦的内容做成很严肃的样子，当然，这八卦本身是很人文的八卦。

读书更换主编闹得沸沸扬扬，但现在的内容还是不错，希望这是本“法治”而不是“人治”的杂志。

比较适合我这样的水平一般却还是喜欢捧着照相机的人。

正刊越看越无趣，决定只买单月的译文版。

这本杂志可以证明，在埋头工作和学习之余，我还是热爱生活的。

2007年度的F1结束已有一周，但至少在程序上谁是2007年度的总冠军尚无定论。劳心劳力一年的丹尼斯难以接受两大皆空的事实，还在不屈不挠地上诉。但最终能有多大的概率能让FIA把总冠军从莱库宁手里拿回送给汉密尔顿呢？大概还比不上一头骆驼穿过针眼的可能。

但丹尼斯最终也怨不得谁，把“间谍门”放在一边暂且不论，但就两大车手的内讧，不啻是丹尼斯一手造成的。迈凯轮在丹尼斯的管理下似乎一直有着车手内讧的“传统”，远到1980年代塞纳和普罗斯特的你死我活，进到一两年前冰火两重天的莱库宁和蒙托亚明争暗斗。如果说塞纳和普罗斯特在争斗之余其绝对实力和当时迈凯轮赛车的性能尚能保证丹尼斯看到冠军，那么实力尚远逊于前辈的莱库宁和蒙托亚开着稳定性严重不足的迈凯轮赛车尚能进入积分榜前列实属幸运。

然而丹尼斯似乎没有把内讧的困扰放在心上，在蒙托亚改行纳斯卡、莱库宁跳槽法拉利之后竟然又找来了阿隆索和汉密尔顿，年轻的世界冠军和更年轻的新锐在起初尚能笑脸相迎，但没过多久互不服气的两位车手竟然犹如死敌，这也最终让欢喜了大半年的丹尼斯不得不看着红色闪耀2007。

对于车队经理——特别是想要争夺冠军的车队经理来说，最让他头疼事情或许不是舒马赫、阿隆索、莱库宁或者汉密尔顿的状态能不能保证，亦不是F2007或者MP4-22的速度和稳定性，而是如何去找到一个合适的车手来担当车队的第二车手。

托德是这一方面的行家。作为塞纳的同胞，巴西人巴里切罗本该有着更广阔的前景，然而却把大好的青春献给了法拉利第二车手的位置。 当全世界为米夏埃尔·舒马赫和法拉利车队的一个个冠军欢呼时，又有多少人记得老实厚道的巴里切罗跑过的圈数丝毫不少于车王呢？当巴里切罗老去，又一个巴西人来到法拉利，菲利普·马萨——年轻车手中的翘楚，却也甘居人后地成为第二车手，虽然他比舒马赫、比莱库宁缺少的，只是一点冠军相。

另一个高手则是布里亚托雷。阿隆索出道后，身为“干爹”的布里亚托雷自然是全力扶持。西班牙人稳居第一车手的位置，第二车手换了一个又一个——意大利帅哥特鲁利、前世界冠军维伦纽夫，最后他的慧眼找来了费斯切拉。而费斯切拉也颇晓得知恩图报，在他的一心辅佐下，阿隆索连续两年成为了世界冠军，雷诺也连续两年压倒了法拉利迈凯轮成为车队冠军。丹尼斯也有蒙对的时候，迈凯轮的上一次冠军，厚道的大叔库尔萨德和哈基宁一样功不可没。

一个合格的第二车手，首先要有不亚于第一车手的实力，井出有治、佐藤琢磨之流显然不会进入一流车队经理们的法眼。然后，比前一点更重要的，是由甘居人后的宽容之心，据不能有想法有念头要去超越第一车手。做第二车手，要在老大风光无限的时候鞍前马后，在老大状态不佳的时候披荆斩棘，在老大需要积分时聪明地让出位置，在无法把让车做漂亮时哪怕在格子旗前面放慢速度也要让格子旗为老大摇动……

礼让，对于一个有实力却看上去不怎么象冠军的车手来说，如果不希望在红牛或世爵做老大却永远只能用羡慕的眼光看着领奖台，那么就以礼让的态度做好第二车手吧，即使不能成为冠军，领奖台却可以成为家常便饭了。

而对于车队经理，如何去选择一个有实力并且懂得礼让的第二车手，值得好好研究，即使难觅马萨、巴里切罗、费斯切拉、库尔萨德，也终究不能让阿隆索和汉密尔顿成为搭档，或者让莱库宁和蒙托亚开着一样的赛车。

慕名游桂林公园，斜穿了整座城市，却几乎未闻桂花香，留影若干